“中美新一轮经贸磋商成果带来积极变化，这对班轮公司而言显然是有利的 ，能够降低运营成本。”国内一家运营有美线业务的班轮公司相关人士向财联社记者透露 。

　　财联社记者多方采访获悉
，新一轮磋商成果落地后，传统贸易货量预计将增多 ，而反应速度会因不同客户而异
。

　　“中美新一轮经贸磋商成果带来积极变化
，询盘预计会逐渐增加。 ”运去哪相关负责人告诉财联社记者，此前受关税加征影响较大的客户预计恢复更快 ，部分国外发货的订单亦可能转回国内 。

　　联宇集团联合创始人高光裕对财联社记者表示
，新成果对电商的货量影响不会太显著，但对传统贸易影响较大 ，传统贸易货量预计会上涨，主要因为传统货大多为FOB条款
，此前的高关税费用会抑制买家的购买需求
。

　　此外，根据中远海控（601919.SH）旗下中远海运集运 、美森（MATX.US）此前在征收港口费实施前发布的告客户书 ，这两家上市班轮公司处于征费范围。中信期货首席研究员武嘉璐对财联社记者表示
，根据最新磋商成果，前述针对范围内的船舶 ，后续在挂靠中国或美国港口时
，预计将减少260美元/TEU左右的成本 。

　　至于短期运价走向，高光裕表示 ，预计后续船司会增加运力
，市场最终价格将和运力匹配度挂钩，目前尚难判断
。前述班轮公司进一步表示 ，公司将维持现有情况
，短期内不对美线运力做调整。

　　武嘉璐向财联社记者表示，近期VIZION数据显示 ，我国运往美国商品订舱量有所反弹，叠加航运公司运力调整及港口费用影响
，SCFI美西航线运价也已从低位反弹 。关税的下调，将进一步提振我国企业向美国市场出口商品的动力 ，或有利于航运市场运价上行。

　　值得关注的是
，中美新一轮经贸磋商成果宣布前，美线已出现舱位紧张的情况
。

　　有美线货代人士告诉财联社 ，月底美线开航航次非常紧张
，不提柜就会被抢走，这主要是因为不少船司停航 ，运力缩减
，货量变化幅度实则不大。德路里10月27日公布的数据显示，东西向主干航运市场正迎来新一轮运力调整 。跨太平洋东行航线取消了40%的航次 ，是取消航次量第二大的航线
。

　　欧线方面
，武嘉璐表示，当前进入到欧线四季度传统出货旺季 ，叠加航运公司与客户签订2026年度长协运价，10月下半月以来各联盟代表公司已推动了两轮涨价
，预计后续仍有1-2次宣涨。由于46周欧线船舶偏少，欧洲港口拥堵或继续减少12月份的可用运力 ，或将支持航运公司继续宣涨兑现 。

　　“中美新一轮经贸磋商成果
，利好近月全球贸易货量回升，短期认为EC将维持宽幅震荡格局 ，以逢低布局为主
。但若现货端后续涨价落地不及预期
，则盘面或将整体转空。还需关注市场复航预期边际调整
、涨价不及预期的情况 。
”武嘉璐说
。

　　从当前欧美线现货运价来看，极羽科技提供的数据显示 ，截至今日
，美线上海至洛杉矶、长滩港各家班轮公司的最低报价为2043美元/FEU，较10月27日的最低报价2243美元/FEU下跌200美元/FEU ，但较9月底的最低报价1205美元/FEU上涨近七成。欧线方面则呈持续上涨态势
，截至今日，上海-鹿特丹航线最低报价为1906美元/FEU ，较10月27日的最低报价上涨100美元/FEU，较9月底最低报价的1400美元/FEU上涨36.14% 。

（文章来源：财联社）