“如果按照大家公布的订单数（统计），都有1亿了 。我们没有参与这个‘通货膨胀’
。现在车企晒订单已经变得偏营销 ，不利于产销的匹配
，容易‘自己给自己挖坑’。 ”日前，蔚来董事长李斌在“2025蔚来日（NIO Day）
”上的这番表态 ，如同一面镜子
，照出了当下汽车行业存在的“订单注水”乱象 。

　　近年来，新车发布伴随“订单捷报 ” ，已成为行业标准动作
。从“1小时破万
”“72小时破10万”，到订单量以分秒计
，在款款皆爆品的外衣之下，华丽的数据令人眼花缭乱 ，仿佛中国消费者“买车如买菜 ”。即便是动辄几十万元的汽车
，消费者也能在未见实车的情况下轻松下单，中国车市俨然进入“秒光时代” 。然而 ，现实却往往与之形成鲜明反差
，由虚假繁荣堆砌的营销泡沫一戳就破。

　　据媒体报道，有业内人士统计 ，自年初至今
，中国乘用车小订数已突破5000万辆，其中80%都是在新车发售72小时内完成的
。作为参考 ，根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的最新数据
，今年1—8月，全国乘用车累计批发销量约1793.4万辆 ，累计零售销量约1469.8万辆。两者之间的差距一目了然 。

　　不仅如此，小订或盲订的转化率也相对较低
。某新能源车企董事长公开表示
，小订或盲订的订单转化率只有10%。以去年三季度上市的一款对标特斯拉Model Y的新能源车为例，官方宣称其上市72小时订单破3万辆 ，然而直至今年7月
，该车的总交付量仅为5万辆 。

　　车企为何对小订数据如此“情有独钟
”？笔者认为，背后有三重驱动逻辑
。

　　其一 ，营销绑架与从众心理。在新能源赛道高度同质化的今天
，“销量即声量”成为共识 。消费者担心未来维修难、保值低，因此倾向于选择“爆款 ”以避免成为“小众车主
”
。因此 ，部分车企不惜通过刷单制造热销假象
，误导消费者决策。

　　其二，向上管理与资本游戏 。小订数据不仅是给消费者看的“信心指数” ，更是给投资者和内部高管的“成绩单 ”
。

　　其三
，部分车企被迫“随大流
”。当订单“注水”狂欢成为主流，坚守定力 、不愿造假的企业反而会面临更大压力 ，其需要投入更多资源
、精力、成本，才能对冲虚假信息的干扰 。而投机取巧者却能以低成本的话术迅速抢占市场份额
，且由于数据不公开 、难核实，“注水 ”几乎无法律风险。

　　不过 ，订单“注水
”虽能短期制造声量
，长期却危害深远，这种饮鸩止渴式的营销策略 ，不仅会对品牌价值造成不可逆的伤害
，也不利于汽车产业的高质量
、可持续健康发展
。

　　首先，这种虚假营销会误导消费者决策 ，以虚假热销信息干扰用户判断
，可能导致用户选择并不适合的产品；其次，订单“注水”也会影响排产计划 ，易造成库存积压与资源错配；再次
，诚信企业的生存空间遭到挤压，形成劣币驱逐良币的恶性循环；最后 ，这种虚假营销还将损害行业公信力，当“爆款 ”频频在交付端遭遇“见光死
”
，消费者对企业公布的任何数据都将持怀疑态度。

　　值得注意的是，监管部门已然亮剑 ，整顿汽车营销乱象
，推动行业回归理性 。9月10日，工业和信息化部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》 ，决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动
，集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传 、恶意诋毁攻击等网络乱象
。

　　与此同时，部分车企开始主动“去泡沫” ，明确拒绝公布小订数据
，转而强调“锁单率 ”“交付目标”等实质指标；也有车企高管公开批评注水现象，呼吁行业回归“用产品说话
”的本质。

　　汽车行业的竞争 ，本质是技术、产品与服务的竞争
，而非数字游戏 。当消费者愈发理性，监管日趋严格 ，“注水”订单的生存空间必将越来越小
。车企若继续沉迷于“小订神话 ”，终将面临信任崩塌与市场反噬。唯有放下对虚假繁荣的执念
，聚焦真实用户需求
、提升产品力与服务体系，才能在新能源下半场的淘汰赛中站稳脚跟 。